Q24 항공승무원도 방사선작업종사자인가?

저선량방사선

Q10 방사선은 조금만 피폭해도 치명적일 수 있다고 하는데 사실 아닌가?

Q11 암 위험이 선량에 비례한다면 적은 방사선도 피폭하지 않는 것이 좋지 않은가?

Q12 0.1밀리시버트도 위험할 수 있다고 하지 않는가?

Q13 1만 분의 1 위험이라도 내가 해당되면 100% 위험 아닌가?

Q14 원자력발전소 주변 지역 주민은 얼마나 방사선에 피폭되나?

Q15 지역 주민은 방사선 피폭량 측정기가 없는데 어떻게 방사선 피폭량을 알 수 있나?

Q16 우리 원전 지역 주민 역학조사에서 갑상선암 환자가 2배나 많다던데?

Q17 일반인 선량한도는 왜 낮은가?

Q18 일반인 선량한도 연간 1밀리시버트는 어떤 의미인가?

Q19 1밀리시버트는 환경관리용이므로 사람이 피폭하면 그 아래에서도 암에 걸린다?

Q20 아동은 성인보다 몇 배나 더 위험하지 않은가?

Q21 유아용 분유에서 세슘-137이 검출되었다는데?

Q22 위험한 방사성물질이 왜 생활주변에서 발견되는가?

Q23 도로오염 지역 인근에서 출산했는데 괜찮을까?

Q24 항공승무원도 방사선작업종사자인가?

국제선 항공승무원은 방사선 작업 종사자로 보는 것이 옳다

우주에서 오는 우주방사선은 공중으로 올라 갈수록 강해져 국제선 항공기가 운항하는 10~12km 고도에서는 지표에서의 우주선 강도보다 10배 정도 높아진다. 위도나 태양 활동 정도에 따라 차이가 있지만 중위도 이상에서는 시간 당 약 0.005 밀리시버트 정도이다. 따라서 연간 국제선 항로응 600시간 탑승하면 선량은 3 밀리시버트 정도가 되는데 이 선량은 원전 방사선 작업 종사자의 평균 선량보다 높다.

• 우리 원자력안전법은 방사성물질이나 방사선 발생장치를 의도적으로 취급하는 데 대해서만 규제하기 때문에 이러한 방사선원을 취급하지 않는 항공승무원은 원자력안전법 구정에 따른 '방사선 작업 종사자'는 아니다. 그러나 국제권고는 직무로 방사선을 피폭하면 모두 직무피폭으로 간주한다. 유의한 수준의 직무피폭을 받는 종사자는 방사선 작업 종사자와 마찬가지이다.
• 그래서 2012년 7월 26일부터 <생활주변방사선안전관리법>에 의해 항공승무원에 대해 방사선량을 평가하고 관리하도록 규정하고 있다. 승무원의 피폭선량은 굳이 개인선량계를 패용하지 않더라도 비행노선, 비행고도 및 운항횟수 등을 알면 산출할 수 있다.
• 우리나라 국내선 항로는 비행고도가 7km 이내인데 이 고도에서는 우주선 방사선 강도가 낮고 비행시간도 짧아 피폭이 거의 없다.

일반 방사선 작업 종사자와 마찬가지로 항공승무원이 임신한 경우에는 이를 고용주에게 알려 업무를 조정함으로써 태아가 1 밀리시버트를 넘어 피폭되지 않도록 한다. 항공사의 관행도 과로를 피하기 위해 임신한 승무원은 지상 근무로 조정한다.

항공여행 승객이 받는 피폭은 일반 자연방사선 피폭으로 간주하여 규제하지 않는다

비행기 안에서 승무원이나 승객은 같은 방사선을 피폭한다. 그러나 승객은 연간 탑승시간이 피폭관리가 필요할 정도로 많지 않ㄱ디 때문에 일반 자연방사선 피폭처럼 관리대상에서 면제한다.

• 그러나 여행사 직원이나 전문 배달원 처럼 직무로 국제선 여해이 빈번한 사람이라면 방사선 작업 종사자로 인전해 줄 것을 고용주에게 요청할 수 있다. 탑승정보만 있으면 자신이 얼마나 많은 방사선을 피폭하는 지는 인터넷 을 통해 확인할 수 있다.

요약   항공승무원도 원칙적으로 방사선 작업 종사자로 간주함이 적절하다. 따라서 항공사는 승무원이 직무에 종사하기 전에 탑승 중 받는 우주방사선량과 그 위해에 대해 알리고 동의를 받는 것이은 필요하다. 피폭선량은 계산으로 얻을 수 있으므로 개인선량계 패용은 필요하지 않다.

참고

이 자료의 최초 작성 : 방사선안전 전문가 포럼, 등록 : 박 찬오(SNEPC) copark5379@snu.ac.kr